阿里巴巴进军汽车互联网 与上汽分工明确

    互联网汽车只是表象

    不妨先来回顾一下阿里巴巴进入汽车业的历史轨迹：

    2010年9月，205辆奔驰Smart在淘宝团购是淘宝整车电商的开端。

    2010月12月，吉利进驻天猫商城，成为天猫首个汽车品牌旗舰店。

    2012年11月，新车销售第一次进入双十一购物节。

    2013年5月，阿里巴巴以2.94亿美元的战略投资成为高德第一大股东。

    2014年2月，阿里巴巴宣布将全资收购高德。

    2014年7月，阿里与上汽达成“互联网汽车”战略合作。

    2014年7月，第二届天猫汽车节，阿里联合小微金融，推出余额宝购车。

    2014年8月，阿里宣布与广汇汽车共同打造二手车O2O交易平台。

    短短4年间，阿里巴巴已经渗透到了汽车用品、新车销售、地图导航、汽车金融、二手车等多个业务板块，而且从今年开始密集爆发。与上汽的合作之所以具有开创性，不仅仅是因为这是阿里首度与车企在集团层面的战略合作，更是阿里有了将之前所有在汽车链条上的积累全线贯通的车载平台，实现手机、车机、PAD、电脑、甚至电影屏等多屏互通，未来还有机会与阿里其它业务进行深度整合。

    目前车企的B2C运作模式属于传统工业经济时代，本质上是机械逻辑，互联网经济时代的价值链第一推动力将来自于消费者，也就是C2B，本质上是生态逻辑。而传统车企尚不具备应对未来商业的能力，如何满足个性化、多品种、小批量的需求，建立起快速反应、平台化协作的新机制，是困扰车企的难题。随着底盘、动力、车身等传统汽车制造技术的趋同，决定汽车消费的主导权越来越倾向于软件和服务的差异化体验，而这正是传统车企的痛处，也是互联网企业对汽车行业虎视眈眈的原因所在。如此我们不难理解上汽集团总裁陈志鑫为何担忧“说不定哪天，我们就变成了富士康。”

    可以预计，上汽携手阿里，“互联网汽车”只是表象，背后是上汽集团从战略规划、流程管理、产品研发、生产制造、信息流通、营销模式的全体系互联网化再造，车云菌了解到，上汽各个业务部门都参与到了互联网汽车项目组中。

    而对于阿里来说，虽然经过近几年的资本运作，已经掌握了支付、地图、用车、社交、娱乐等几大车主应用关键入口，但竞争对手当中不管是国内的百度、腾讯，还是国际的亚马逊、谷歌，在汽车行业的布局大体已进入收网阶段，尽管阿里的整体产业链布局更加丰富，但在汽车行业的垂直渗透方面仍有相当的差距。

    阿里一直以来的发展思路均为软件及电商平台，缺乏硬件和实体经营的基因，拉上汽入伙，则是两种基因的完美补足。从双方公布的合作内容来看也肯定了以上分析，二者分工明确，上汽负责整车与零部件开发、汽车服务贸易，阿里巴巴则提供“Car YunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算等资源集成，打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈。但这个过程本身也蕴含着风险，平台级的基础设施应用和汽车各类垂直性业务之间需要紧密磨合，才能逐渐生长出一个良性的生态系统循环。